Audi A6 2.0 TDI C6

Die PD-Generation der 2.0-TDI-Motoren (BLB, BRE) besitzt ein Ausgleichswellenmodul, das über einen Sechskantstab angetrieben wird, welcher gleichzeitig die Ölpumpe antreibt. Dieser Sechskantantrieb verschleißt mit der Zeit, und wenn er sich abrundet, fällt der Öldruck sofort auf Null. Wird die Warnleuchte auch nur kurz ignoriert, frisst sich der Motor fest und ist zerstört. Dies gilt weithin als die häufigste Ausfallursache der VAG-2.0-TDI-PD-Familie. Das Problem tritt typischerweise zwischen 120.000 und 200.000 km auf, wobei einige Motoren auch früher versagen. Eine vorbeugende Reparatur umfasst den Austausch des Sechskantantriebs und des Ausgleichswellenmoduls. Ein Umbausatz auf Zahnradantrieb (Ersatz des Kettenantriebs durch Zahnräder) kostet bei einer Fachwerkstatt etwa €500-800 inklusive Einbau. Hat der Motor bereits Schaden genommen, kostet ein Austausch-Shortblock €2.500-5.000, je nach Schadensumfang. Der spätere Common-Rail-Motor CAGB (ab 2008) hat ein überarbeitetes Design, das diese Schwachstelle weitgehend beseitigt. Prüfen Sie vor dem Kauf immer, welchen Motorkennbuchstaben das Fahrzeug hat.

Das Multitronic-Getriebe (0AN/01J) ist die einzige Automatik-Option beim frontgetriebenen A6 C6 2.0 TDI. Die CVT-Kette längt sich mit der Zeit, die Reibkupplungspakete verschleißen, und die Mechatronik-Einheit kann durch Überhitzung ausfallen. Typische Symptome sind Ruckeln bei niedrigen Geschwindigkeiten (30-50 km/h), Drehzahlschwankungen, ruckartiges Anfahren und gleichzeitiges Blinken der P-R-N-D-S-Anzeigen im Kombiinstrument. Probleme treten typischerweise zwischen 100.000 und 180.000 km auf, wobei Fahrzeuge ohne jemals durchgeführten Getriebeölwechsel am anfälligsten sind. Audi bewarb das Öl als Lebensdauerfüllung, doch Fachleute empfehlen einhellig einen Wechsel alle 50.000-60.000 km. Die Reparatur der Mechatronik-Einheit kostet etwa €1.000-1.500. Ein kompletter Austausch von Kette und Kupplung liegt bei €2.000-3.000 in einer Fachwerkstatt. Ein vollständiger Getriebeersatz erreicht €3.500-4.500. Nach 2005 gefertigte Multitronic-Einheiten gelten als zuverlässiger als frühere Versionen, doch die grundsätzliche Konstruktion bleibt eine Schwachstelle. Fahrzeuge mit Schaltgetriebe sind von diesem Problem nicht betroffen.

Der Turbolader des 2.0 TDI kann durch Ölmangel (oft zusammenhängend mit der Ölpumpen-Sechskant-Schwachstelle bei PD-Motoren), Rußablagerungen durch Stadtverkehr oder einfach durch Verschleiß bei hoher Laufleistung ausfallen. Symptome sind übermäßiger Abgasrauch, Pfeifen oder Kreischen aus dem Turbobereich, Leistungsverlust und ölige Rückstände in den Ladeluftkühler-Leitungen. Der Turbolader hält typischerweise 150.000-250.000 km bei ordnungsgemäßer Wartung, kann aber vorzeitig ausfallen, wenn Ölwechselintervalle gestreckt wurden. Der Austausch mit einem instandgesetzten Turbolader bei einer freien Werkstatt kostet €1.200-1.800. Ein neuer OEM-Turbolader bei einer Audi-Vertragswerkstatt liegt bei €2.000-2.500. Bei PD-Motoren folgt ein Turboschaden oft auf Probleme mit dem Ölpumpen-Sechskantantrieb, weshalb bei Turboproblemen beides untersucht werden sollte.

Das AGR-System führt Abgase zur NOx-Reduzierung zurück, wobei sich mit der Zeit Rußablagerungen ansammeln. Fahrzeuge, die überwiegend im Stadtverkehr bewegt werden, sind am stärksten betroffen. Symptome sind unrunder Leerlauf, leichter Leistungsverlust, erhöhter Kraftstoffverbrauch und Motorkontrollleuchte. Beim 2.0 TDI befindet sich das AGR-Ventil an der Rückseite des Motors, was den arbeitsintensiven Austausch teurer macht. Eine professionelle Reinigung kostet etwa €200-300. Der vollständige AGR-Ventilersatz liegt bei €400-800 inklusive Arbeitskosten, je nachdem ob eine freie Werkstatt oder Vertragswerkstatt die Arbeit ausführt. Das Problem ist fortschreitend und wird typischerweise nach 100.000-150.000 km spürbar. Regelmäßige Autobahnfahrten halten das System sauberer, da hohe Abgastemperaturen die Ablagerungen verbrennen. Bei CAGB-Motoren, die das Dieselgate-Softwareupdate erhalten haben, berichten manche Besitzer von beschleunigter AGR-Verschmutzung.

Der DPF benötigt regelmäßige passive Regeneration bei konstanten Autobahngeschwindigkeiten, um angesammelten Ruß abzubrennen. Fahrzeuge, die überwiegend auf Kurzstrecken im Stadtverkehr (unter 15 km) bewegt werden, erreichen nicht die dafür nötigen Temperaturen, was zu fortschreitender Rußansammlung führt. Symptome sind die DPF-Warnleuchte, Leistungsminderung, erhöhter Kraftstoffverbrauch und letztlich Notlauf. Eine erzwungene Regeneration in der Werkstatt kostet €100-200. Eine professionelle DPF-Reinigung liegt bei €300-500. Ist der Filter nicht mehr zu retten, kostet der Ersatz €800-1.500 inklusive Einbau. Nicht alle frühen C6-2.0-TDI-Modelle waren mit einem DPF ausgestattet — einige PD-Motoren (insbesondere BLB/BRE vor 2006) wurden ohne verkauft. Spätere Modelle mit dem CAGB-Motor haben alle einen DPF. Bei CAGB-Motoren, die das Dieselgate-Softwareupdate erhalten haben, berichten Besitzer von häufigerer Regeneration und DPF-Verstopfung.

Der A6 C6 nutzt eine aufwendige Mehrlenker-Vorderachse mit mehreren Aluminium-Querlenkern. Die Gummibuchsen und Kugelgelenke in diesen Lenkern verschleißen mit der Zeit und erzeugen Polter- oder Klopfgeräusche über Unebenheiten. Verschlissene Buchsen beeinträchtigen auch die Lenkpräzision und können ungleichmäßigen Reifenverschleiß verursachen. Die Vorderachse benötigt typischerweise zwischen 100.000 und 150.000 km Aufmerksamkeit, abhängig vom Straßenzustand. Einzelne Lenker kosten €80-200 pro Stück (Teile) plus Arbeitskosten. Ein kompletter Vorderachs-Reparatursatz mit allen 12 Komponenten (8 Querlenker, 2 Spurstangenköpfe, 2 Stabilisator-Koppelstangen) kostet €300-500 für hochwertige Nachbauteile (Meyle, Lemforder) oder €800-1.200 für Audi-Originalteile. Die Arbeitskosten für eine komplette Vorderachs-Überholung liegen bei etwa €400-600 in einer freien Werkstatt.

Die Ventildeckeldichtung verschlechtert sich mit Alter und Hitze und lässt Öl austreten. Beim 2.0 TDI kann dieses Leck auf den Zahnriemen tropfen und das Gummi vorzeitig zersetzen. Reißt der kontaminierte Riemen, erleidet der Motor als Interferenzmotor einen Ventilschaden. Die Ventildeckeldichtung selbst ist günstig (€30-60 für das Teil), aber die Reparatur erfordert mehrere Arbeitsstunden und kostet insgesamt €200-400. Wurde der Zahnriemen bereits kontaminiert, muss er zusammen mit Spanner und Wasserpumpe erneuert werden, was weitere €400-700 kostet. Gesamtkosten bei zu spät erkanntem Riemenriss liegen bei €1.500-2.500 für die Motorreparatur. Dies ist durch regelmäßige Sichtkontrolle des Motorraums vermeidbar.

Der A6 C6 verwendet ein elektronisches Lenkschlossmodul (J518), das eine bekannte Schwachstelle der gesamten C6-Plattform ist. Das interne Relais versagt mit der Zeit und verhindert den Motorstart oder blockiert in seltenen Fällen die Lenkung während der Fahrt. Der Fehlercode lautet 00288 — Lenkungssäulen-Sperrstellglied defekt. Der Austausch bei einer Audi-Vertragswerkstatt umfasst die komplette Lenksäule und kostet €1.000-1.500. Spezialisierte Werkstätten können jedoch das interne Relais und die Mikroschalter für €300-600 ersetzen, oder eine komplette Modul-Instandsetzung kostet €400-700. Das Problem tritt typischerweise zwischen 100.000 und 200.000 km auf und betrifft alle C6-A6-Varianten, nicht nur den 2.0 TDI. Eine Lenkschloss-Deaktivierung ist bei Spezialisten für €200-400 erhältlich.