BMW M135i xDrive F40

Der B48 verwendet ein Kunststoff-Ölfiltergehäuse, das gleichzeitig als Wärmetauscher (Ölkühler) dient. Wiederholte Aufheiz- und Abkühlzyklen machen das Polycarbonatgehäuse spröde und es kann reißen, typischerweise zwischen 80.000 und 130.000 km. Symptome sind Öltropfen unter dem Fahrzeug, Brandgeruch oder Kühlmittelverlust ohne sichtbare äußere Undichtigkeit. Das Gehäuse sitzt unter dem Ansaugkrümmer, was den Zugang aufwendig macht. BMW-Originalteile kosten ca. 300-400 € für das Gehäuse; freie Werkstätten berechnen 800-1.200 € insgesamt, BMW-Vertragswerkstätten 1.500-2.500 €. In den USA wurde eine Sammelklage wegen dieses Defekts bei B46/B48/B58-Motoren eingereicht. Der Einbau eines Aluminium-Nachrüstgehäuses bei der Reparatur wird empfohlen, um ein erneutes Auftreten zu verhindern.

Viele F40-M135i-Besitzer berichten über ein Rasselgeräusch aus dem Turboladerbereich, das besonders bei leichter bis mittlerer Gasannahme nach dem Warmfahren auftritt. BMW hat ein technisches PuMA-Update veröffentlicht, das Spiel im Wastegate-Gestänge des Turboladers bestätigt. Eine dauerhafte Lösung wurde für Ende 2022 erwartet, doch viele Besitzer berichten, dass BMW-Werkstätten das Geräusch als innerhalb der Toleranz einstufen. Einige Werkstätten haben den Turbolader komplett auf Garantie getauscht. Außerhalb der Garantie kostet ein Turbo-Austausch 1.500-2.000 €. Wenn das Geräusch rein akustisch ist (kein Ladedruck-Verlust, keine Fehlercodes), leben manche Besitzer damit. Bei Leistungsverlust oder Motorkontrollleuchte ist eine Reparatur jedoch nötig.

Die B48-Ventildeckeldichtung ist ein typisches Verschleißteil, das ab ca. 80.000-100.000 km undicht wird. Das erste Symptom ist meist Brandgeruch, wenn Öl auf heiße Abgaskomponenten gelangt. Die Dichtung selbst kostet nur 30-40 €, aber die Reparatur erfordert das Entfernen von Zündspulen, Injektoren und mehreren elektrischen Steckverbindungen. Freie Werkstätten berechnen 600-800 € inklusive Material, BMW-Vertragswerkstätten 900-1.200 €. Kein dringendes Versagen, sollte aber behoben werden, um Ölkontamination anderer Bauteile und Brandgefahr zu vermeiden.

BMW verwendet ein starres Kunststoff-Ladedruckrohr zwischen Turbolader und Ladeluftkühler. Unter hohem Ladedruck, besonders bei Hitze oder sportlicher Fahrweise, kann dieses Rohr am Drosselklappenflansch reißen oder platzen. Die Symptome sind deutlich: ein lauter Knall, sofortiger Leistungsverlust und die Meldung ‚Antriebsstörung'. Der OEM-Ersatz ist wieder ein Kunststoffteil (100-150 €). Viele Besitzer bauen ein Aluminium-Nachrüstrohr ein (150-250 € von Herstellern wie FTP Motorsport oder Forge) als dauerhafte Lösung. Gesamtkosten inklusive Einbau liegen bei 200-600 €. Dies tritt häufiger bei getunten Fahrzeugen auf, kann aber auch bei Serienfahrzeugen vorkommen.

Der B48 verwendet eine elektrische Wasserpumpe mit integriertem Thermostatgehäuse. Die internen Dichtungen und Lager verschleißen mit der Zeit, typisches Versagen zwischen 100.000 und 150.000 km. Symptome sind Kühlmittelwarnleuchte, Motorüberhitzung oder schwache Heizleistung im Winter. Durch die integrierte Bauweise muss die gesamte Pumpen-Thermostat-Einheit getauscht werden. Teilekosten liegen bei 350-500 €; Gesamtkosten bei einer freien Werkstatt 600-900 €, bei BMW bis zu 1.400 €. Ein vorbeugender Austausch bei anderen Kühlsystemarbeiten wird ab 100.000 km empfohlen.

Wie bei allen Benzin-Direkteinspritzern bilden sich beim B48 Kohlenstoffablagerungen an den Einlassventilen, weil der Kraftstoff direkt in den Brennraum eingespritzt wird, anstatt die Ventile zu umspülen. Die höhere Aufladung und Leistung des M135i kann diesen Prozess beschleunigen. Die Symptome entwickeln sich schleichend: unrunder Leerlauf, leichtes Zögern, höherer Verbrauch und schließlich Fehlzündungen. Walnussschalenstrahlen ist die Standardreinigungsmethode, empfohlen ab ca. 80.000-100.000 km. Die Kosten liegen bei 400-800 € je nach Werkstatt. Der B48 hat eine bessere Kurbelgehäuseentlüftung als ältere BMW-Motoren, daher bilden sich Ablagerungen langsamer als beim N20 – bei höherer Laufleistung bleibt es aber ein unvermeidlicher Wartungspunkt.